Выгодская узкоколейная железная дорога (современное рекламное название — Карпатский трамвай) — сеть горных узкоколейных железных дорог (ширина колеи — 750 мм) в Украинских Карпатах в Долинском районе Ивано-Франковской области. Построенная вблизи пгт. Выгода в XIX веке для вывоза древесины с гор. Сегодня действует как по назначению, и как туристический маршрут.
800px-Waldbahn_Wyhoda[1]

История
Во второй половине XIX века начинается бурное развитие промышленности в Австро-Венгрии. Поскольку Галичина входила в это государство, ее этот процесс также не обошел стороной. Украинские Карпаты — это не только горы, но и густые леса. Поэтому здесь развивалась вырубка деревьев и поставок древесины по всей Империи. Объемы вырубленой древесины постоянно росли, поэтому ее нужно было доставлять новыми, более мощными методами.
%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%BF%D0%B0%D1%82%D1%81%D1%8C%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9_1[1]

Линия вдоль Мизунки
В 1890-х годах владелец местных лесопилок барон Леопольд Поппер фон Подгара начал строить в Карпатах железную дорогу. В 1890 году был построен первый участок длиной 3 км. Жители села Старый Мизунь не позволили строить железную дорогу левым берегом, ведь там находились сельские огороды. Поэтому путь проложили по правому берегу. Первоначально использовалась конная тяга, однако в начале ХХ века перешли на паровую.

%82%D1%81%D1%8C%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9_%D1%96%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%BD%D0%B5_%D1%84%D0%BE%D1%82%D0%BE_1[1]

В начале Первой мировой войны барон Поппер продал узкоколейку британскому акционерному обществу «Сильвиния». 19 февраля 1918 краковская фирма «Фальтер и Даттнер» начинает проектирование продолжения железной дороги со Старого Мизуня дальше — долиной Мизунки. Работы закончились в 1920 году. Главная линия продлилась до урочища Соболь; были также построены ответвления. Кроме основного назначения — перевозки древесины, линия использовалась в туристических целях. В прессе время от времени даже появлялись соответствующие рекламные сообщения. Лесорубы же чаще выезжали на лесозаготовку в понедельник утром, а возвращались домой в пятницу вечером. Целую неделю они работали. Однако каждую среду к ним железной дорогой приезжали их супруги. Перед Второй мировой войной «Сильвиния» хотела строить ширококолейную железную дорогу в продолжение Карпатского трамвая через Торуньский перевал в Хуст. Однако этот проект не был реализован из-за отсутствия средств.

hhh

Линия вдоль Свечи
В 1913 году немецкая компания «Оренштейн и Коппель» (нем. Orenstein & Koppel) начинает строительство второй узкоколейки в долине реки Свеча длиной 21 км. Она пролегла от Выгоды к Людвикивкам. В 1914 году, в связи с Первой мировой войной строительство остановилось. В 1936 году линия была продолжена: она разветвилась и теперь заканчивалась станциями «Бескид» и «Свеча» (вблизи границы Ивано-Франковской и Закарпатской областей). В 1939 году линия имела длину 65 км. Поезд отправлялся из Выгоды в 8:45 утра и прибывал на станцию ??«Свеча» в 10:30; отправлялся из «Свечи» в 16:30 и прибывал в Выгоду в 18:00. Курсировал только в рабочие дни. Скорость составляла около 25 км / час.
 

Объединение линий
После Второй Мировой войны начинается возрождение промышленности в СССР. Для восстановления Донбасских шахт нужно было много древесины, ежегодно около Выгоды ее заготовлялось 700 тыс. кубометров. В это время две узкоколейки объединяются в одну, начинается активное строительство ответвлений. Длина Карпатского трамвая достигла 180 км. Использовались паровозы типа «ГР» и вагоны «Ваймер».Во времена правления Брежнева объем лесозаготовок снижается и дорога начинает простаивать и ветшать. К началу 1990-х длина путей составляла 135 км. Сильные наводнения, произошедшие в 1998 году уничтожили половину путей.С 2000 года линия вдоль Мизунки эксплуатируется по назначению, ею регулярно курсируют грузовой поезд и поезд, перевозящий лесорубов. Карпатский трамвай эксплуатируется фирмой «Униплит». С 2004 года Карпатский трамвай используется и в туристических целях.

800px-Streckennetz_Waldbahn_Wyhoda[1]

Современное состояние
Длина рейки Карпатского трамвая составляет 7 м и высоту 8 см; вес одного рельса 85,4 кг. Ширина колеи — 750 мм. На пару рельсов приходится 11 шпал. Парк Карпатского трамвая сегодня состоит из автомотрисы ТУ6П-0037, двух пассажирских вагонов и открытой платформы. Современный маршрут пролегает от поселка Выгода через  поселок лесорубов Миндунок (Солотвинский) до урочища Сенечев (вблизи села Сенечев), проходя над рекой Мизунка.Поблизу выезда из пгт Выгода установлен памятник Карпатскому трамваю — паровоз ВП-4 выпуска 1948 года, что ранее эксплуатировался на линии

tram




Карпатская узкоколейка или Карпатский трамвайhttps://i2.wp.com/how.travel/wp-content/uploads/2014/09/800px-Waldbahn_Wyhoda1.jpg?fit=800%2C510https://i1.wp.com/how.travel/wp-content/uploads/2014/09/800px-Waldbahn_Wyhoda1.jpg?resize=150%2C150 Kostya ИнтересноеИнтересное про УкраинуУкраина
Выгодская узкоколейная железная дорога (современное рекламное название - Карпатский трамвай) - сеть горных узкоколейных железных дорог (ширина колеи - 750 мм) в Украинских Карпатах в Долинском районе Ивано-Франковской области. Построенная вблизи пгт. Выгода в XIX веке для вывоза древесины с гор. Сегодня действует как по назначению, и как туристический...
<strong>Выгодская узкоколейная железная дорога</strong> (современное рекламное название - Карпатский трамвай) - сеть горных узкоколейных железных дорог (ширина колеи - 750 мм) в Украинских Карпатах в Долинском районе Ивано-Франковской области. Построенная вблизи пгт. Выгода в XIX веке для вывоза древесины с гор. Сегодня действует как по назначению, и как туристический маршрут. <a href="http://how.travel/wp-content/uploads/2014/09/800px-Waldbahn_Wyhoda1.jpg"><img class="alignnone wp-image-1456" src="http://how.travel/wp-content/uploads/2014/09/800px-Waldbahn_Wyhoda1.jpg" alt="800px-Waldbahn_Wyhoda[1]" width="604" height="385" /></a> <strong>История</strong> Во второй половине XIX века начинается бурное развитие промышленности в Австро-Венгрии. Поскольку Галичина входила в это государство, ее этот процесс также не обошел стороной. Украинские Карпаты - это не только горы, но и густые леса. Поэтому здесь развивалась вырубка деревьев и поставок древесины по всей Империи. Объемы вырубленой древесины постоянно росли, поэтому ее нужно было доставлять новыми, более мощными методами. <a href="http://how.travel/wp-content/uploads/2014/09/D0-9A-D0-B0-D1-80-D0-BF-D0-B0-D1-82-D1-81-D1-8C-D0-BA-D0-B8-D0-B9_-D1-82-D1-80-D0-B0-D0-BC-D0-B2-D0-B0-D0-B9_11-e1411292942492.jpg"><img class="alignnone wp-image-1457" src="http://how.travel/wp-content/uploads/2014/09/D0-9A-D0-B0-D1-80-D0-BF-D0-B0-D1-82-D1-81-D1-8C-D0-BA-D0-B8-D0-B9_-D1-82-D1-80-D0-B0-D0-BC-D0-B2-D0-B0-D0-B9_11-e1411292942492.jpg" alt="%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%BF%D0%B0%D1%82%D1%81%D1%8C%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9_1[1]" width="601" height="398" /></a> <strong>Линия вдоль Мизунки</strong> В 1890-х годах владелец местных лесопилок барон Леопольд Поппер фон Подгара начал строить в Карпатах железную дорогу. В 1890 году был построен первый участок длиной 3 км. Жители села Старый Мизунь не позволили строить железную дорогу левым берегом, ведь там находились сельские огороды. Поэтому путь проложили по правому берегу. Первоначально использовалась конная тяга, однако в начале ХХ века перешли на паровую. <a href="http://how.travel/wp-content/uploads/2014/09/82-D1-81-D1-8C-D0-BA-D0-B8-D0-B9_-D1-82-D1-80-D0-B0-D0-BC-D0-B2-D0-B0-D0-B9_-D1-96-D1-81-D1-82-D0-BE-D1-80-D0-B8-D1-87-D0-BD-D0-B5_-D1-84-D0-BE-D1-82-D0-BE_11.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-1458" src="http://how.travel/wp-content/uploads/2014/09/82-D1-81-D1-8C-D0-BA-D0-B8-D0-B9_-D1-82-D1-80-D0-B0-D0-BC-D0-B2-D0-B0-D0-B9_-D1-96-D1-81-D1-82-D0-BE-D1-80-D0-B8-D1-87-D0-BD-D0-B5_-D1-84-D0-BE-D1-82-D0-BE_11.jpg" alt="%82%D1%81%D1%8C%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9_%D1%96%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%BD%D0%B5_%D1%84%D0%BE%D1%82%D0%BE_1[1]" width="277" height="330" /></a> В начале Первой мировой войны барон Поппер продал узкоколейку британскому акционерному обществу «Сильвиния». 19 февраля 1918 краковская фирма «Фальтер и Даттнер» начинает проектирование продолжения железной дороги со Старого Мизуня дальше - долиной Мизунки. Работы закончились в 1920 году. Главная линия продлилась до урочища Соболь; были также построены ответвления. Кроме основного назначения - перевозки древесины, линия использовалась в туристических целях. В прессе время от времени даже появлялись соответствующие рекламные сообщения. Лесорубы же чаще выезжали на лесозаготовку в понедельник утром, а возвращались домой в пятницу вечером. Целую неделю они работали. Однако каждую среду к ним железной дорогой приезжали их супруги. Перед Второй мировой войной «Сильвиния» хотела строить ширококолейную железную дорогу в продолжение Карпатского трамвая через Торуньский перевал в Хуст. Однако этот проект не был реализован из-за отсутствия средств. <a href="http://how.travel/wp-content/uploads/2014/09/hhh.jpg"><img class="alignnone wp-image-1460" src="http://how.travel/wp-content/uploads/2014/09/hhh.jpg" alt="hhh" width="601" height="451" /></a> <strong>Линия вдоль Свечи</strong> В 1913 году немецкая компания «Оренштейн и Коппель» (нем. Orenstein & Koppel) начинает строительство второй узкоколейки в долине реки Свеча длиной 21 км. Она пролегла от Выгоды к Людвикивкам. В 1914 году, в связи с Первой мировой войной строительство остановилось. В 1936 году линия была продолжена: она разветвилась и теперь заканчивалась станциями «Бескид» и «Свеча» (вблизи границы Ивано-Франковской и Закарпатской областей). В 1939 году линия имела длину 65 км. Поезд отправлялся из Выгоды в 8:45 утра и прибывал на станцию ??«Свеча» в 10:30; отправлялся из «Свечи» в 16:30 и прибывал в Выгоду в 18:00. Курсировал только в рабочие дни. Скорость составляла около 25 км / час. <strong> </strong> <strong>Объединение линий</strong> После Второй Мировой войны начинается возрождение промышленности в СССР. Для восстановления Донбасских шахт нужно было много древесины, ежегодно около Выгоды ее заготовлялось 700 тыс. кубометров. В это время две узкоколейки объединяются в одну, начинается активное строительство ответвлений. Длина Карпатского трамвая достигла 180 км. Использовались паровозы типа «ГР» и вагоны «Ваймер».Во времена правления Брежнева объем лесозаготовок снижается и дорога начинает простаивать и ветшать. К началу 1990-х длина путей составляла 135 км. Сильные наводнения, произошедшие в 1998 году уничтожили половину путей.С 2000 года линия вдоль Мизунки эксплуатируется по назначению, ею регулярно курсируют грузовой поезд и поезд, перевозящий лесорубов. Карпатский трамвай эксплуатируется фирмой «Униплит». С 2004 года Карпатский трамвай используется и в туристических целях. <a href="http://how.travel/wp-content/uploads/2014/09/800px-Streckennetz_Waldbahn_Wyhoda1.png"><img class="alignnone wp-image-1461" src="http://how.travel/wp-content/uploads/2014/09/800px-Streckennetz_Waldbahn_Wyhoda1.png" alt="800px-Streckennetz_Waldbahn_Wyhoda[1]" width="573" height="410" /></a> <strong>Современное состояние</strong> Длина рейки Карпатского трамвая составляет 7 м и высоту 8 см; вес одного рельса 85,4 кг. Ширина колеи - 750 мм. На пару рельсов приходится 11 шпал. Парк Карпатского трамвая сегодня состоит из автомотрисы ТУ6П-0037, двух пассажирских вагонов и открытой платформы. Современный маршрут пролегает от поселка Выгода через  поселок лесорубов Миндунок (Солотвинский) до урочища Сенечев (вблизи села Сенечев), проходя над рекой Мизунка.Поблизу выезда из пгт Выгода установлен памятник Карпатскому трамваю - паровоз ВП-4 выпуска 1948 года, что ранее эксплуатировался на линии <a href="http://how.travel/wp-content/uploads/2014/09/tram.jpg"><img class="alignnone wp-image-1463" src="http://how.travel/wp-content/uploads/2014/09/tram.jpg" alt="tram" width="602" height="527" /></a> <p style="text-align: center;"></p>